ឧបករណ៍ហិរញ្ញប្បទាន និងចំនួនទឹកប្រាក់
ហិរញ្ញប្បទានផ្អែកលើវិក្កយបត្រសម្រាប់រថយន្តក្រុងសាធារណៈអគ្គិសនី
ជីវប្រវត្តិ
នៅឆ្នាំ 2017 ទីក្រុង Santiago ប្រទេសស៊ីលីបានណែនាំគម្រោងដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនីដែលមានគោលបំណងផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនី 25% នៃក្រុមរថយន្តក្រុងសាធារណៈរបស់ទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2025។ គម្រោងហិរញ្ញប្បទានផ្អែកលើវិក្កយបត្រប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតត្រូវបានដាក់ចេញ ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីថ្មីៗ។ ក្រុមហ៊ុន Metbus ដែលជាប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុងឯកជនមួយនៅ Santiago បានសហការជាមួយ Enel ដែលជាក្រុមហ៊ុនសេវាសាធារណៈរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី និង BYD ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនលើគម្រោងសាកល្បងដើម្បីដាក់ចេញរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ គម្រោងសាកល្បងនេះបានបង្ហាញពីភាពជោគជ័យ និងត្រូវបានពង្រីកបន្ថែម ដើម្បីធ្វើឱ្យ Metbus ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដាក់ពង្រាយរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីធំបំផុតនៅ Santiago។
វិធីសាស្រ្ត
Metbus ដែលជាប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុងឯកជនមួយនៅ Santiago បានសហការជាមួយ Enel ដែលជាក្រុមហ៊ុនសេវាសាធារណៈរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី និង BYD ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តរបស់ចិន។ Enel បានដើរតួជាភ្នាក់ងារហិរញ្ញវត្ថុ និងអ្នកផ្តល់ថាមពល ហើយបានជួលរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីរបស់ BYD ទៅឱ្យ Metbus សម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ Metbus ទទួលខុសត្រូវលើប្រតិបត្តិការរថយន្តក្រុង និងផ្តល់ការថែទាំជាមូលដ្ឋាន ចំណែកឯ BYD ទទួលបន្ទុកលើការថែទាំកាន់តែទំនើប រួមទាំងកញ្ចប់អាគុយផងដែរ។ Metbus ក៏មានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ BYD ថាក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការផាកពិន័យណាមួយដែលកើតឡើង ប្រសិនបើរថយន្តក្រុងមិនបំពេញតាមលទ្ធផលដំណើរការ
គម្រោងហិរញ្ញប្បទានផ្អែកលើវិក្កយបត្រប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតត្រូវបានដាក់ចេញ ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់រថយន្តក្រុងថ្មីៗ។ សេវាសាធារណៈ (Enel) នឹងរ៉ាប់រងលើថ្លៃចំណាយជាមុនលើការទិញរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីថ្មីពី BYD ដោយប្រើមូលនិធិពីខាងក្នុង ឬហិរញ្ញប្បទានបំណុល។ ប្រតិបត្តិករសេវារថយន្តក្រុង (Metbus) នឹងជួលឡានក្រុងពីសេវាសាធារណៈដោយមិនគិតថ្លៃចំណាយបន្ថែមជាមុនលើការទិញរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូត។ ផ្ទុយទៅវិញ ការចំណាយត្រូវបានប្រមូលមកវិញតាមរយៈពន្ធថេរលើវិក្កយបត្រអគ្គិសនីប្រចាំខែរបស់ប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុងដោយធ្វើការទូទាត់ទៅឱ្យ Enel ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈទីភ្នាក់ងាររដ្ឋបាលហិរញ្ញវត្ថុ ដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ទូលំទូលាយនៅ Santiago និងទទួលខុសត្រូវចំពោះការចែកចាយមូលនិធិនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ពន្ធនេះត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាត ដើម្បីធានាថាថ្លៃចំណាយប៉ាន់ស្មានលើប្រតិបត្តិការ នៃរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីអាចប្រៀបធៀបបាន ឬតិចជាងរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូត។ នៅពេលដែលការចំណាយរបស់សេវាសាធារណៈត្រូវបានទាញយកមកវិញគ្រប់ចំនួន Metbus នឹងក្លាយជាម្ចាស់រថយន្តក្រុង និងម៉ាស៊ីនសាកអាគុយ។
លទ្ធផល
គម្រោងសាកល្បងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរថយន្តក្រុង BYD ចំនួនពីរ និងទទួលបានជោគជ័យដោយថ្លៃចំណាយប្រតិបត្តិការនៃរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីត្រូវបានគណនាក្នុងអត្រា 0.10 ដុល្លារអាមេរិក/គីឡូម៉ែត្រ បើធៀបនឹងថ្លៃចំណាយលើរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតគឺ 0.43 ដុល្លារអាមេរិក/គីឡូម៉ែត្រ។ ការបង្កើតភាពជោគជ័យរបស់គម្រោងសាកល្បង Metbus បានសហការជាមួយ Enel និង BYD ដើម្បីបន្ថែមឡានក្រុងចំនួន 100 បន្ថែមទៀតដល់ក្រុមរថយន្តក្រុងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2018។ សកម្មភាពនេះបានកើនឡើងដោយមានឡានក្រុងចំនួន 183 បន្ថែមទៀតក្នុងឆ្នាំ 2019 និងឡានក្រុងចំនួន 150 ទៀតក្នុងឆ្នាំ 2020 ដែលធ្វើឱ្យ ក្រុមហ៊ុននោះក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដាក់ពង្រាយរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីធំបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង Santiago ប្រទេសស៊ីលី។
តាមរយៈក្រុងឡានក្រុងចំនួន 400 គ្រឿង Metbus បានរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយជិត 20,630 តោននៃ CO2 ដែលជាការសម្គាល់ការថយចុះប្រហែល 5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតនៅឆ្នាំ 2018។ លើសពីនេះ ប្រតិបត្តិករបានរាយការណ៍ថាប្រេកង់ និងភាពជឿជាក់នៃរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមានកម្រិតស្មើគ្នា ឬខ្ពស់ជាងរថយន្តក្រុងធម្មតាដោយលើកឡើងពីអត្ថប្រយោជន៍នៃក្រុមរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ ការចំណាយលើការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការក៏ទាបជាងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដែរ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូត។
ចំណុចស្វែងយល់សំខាន់ៗ
ការធានារបស់រដ្ឋាភិបាលមានសារៈសំខាន់ក្នុងការជំរុញទំនុកចិត្តវិនិយោគិន។
ដើម្បីបង្កើនទំនុកចិត្តរបស់ Enel ក្នុងការក្លាយជាវិនិយោគិន ដោយការទិញរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅក្នុងគម្រោងហិរញ្ញប្បទានផ្ឌែកលើវិក្កយបត្រនេះ ការធានាលើការទូទាត់ពីទីភ្នាក់ងាររដ្ឋបាលហិរញ្ញវត្ថុដល់ Enel ត្រូវបានគាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាលជាតិ។ ការទូទាត់ថ្លៃជួលត្រូវបានបញ្ចុះតម្លៃដោយទីភ្នាក់ងារពីការទូទាត់ប្រតិបត្តិការប្រចាំខែទៅ Metbus ដោយមិនគិតពីលទ្ធផលប្រតិបត្តិការរបស់ Metbus ឡើយ។
ប្រព័ន្ធមជ្ឈការក្នុងការប្រមូលថ្លៃសេវា និងគ្រប់គ្រងការទូទាត់អាចជៀសវាងហានិភ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមត្រូវ។
ក្រុងអាចបង្កើតប្រព័ន្ធប្រមូលថ្លៃសេវាមជ្ឈការ ដើម្បីធានាឱ្យបាននូវប្រព័ន្ធធ្វើដំណើរដែលមានលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ។ ការប្រមូលថ្លៃសំបុត្រដោយផ្ទាល់ និងមជ្ឈការជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើប្រតិបត្តិករអាចជួយក្រុងបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងជៀសវាងហានិភ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងករណីរបស់ Metbus ភ្នាក់ងាររដ្ឋបាលហិរញ្ញវត្ថុរបស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងមូលនិធិដែលហូរចូលប្រព័ន្ធ។
និយតកម្មអាចជួយគាំទ្រដល់ការអនុម័តបច្ចេកវិទ្យាបៃតង។
កត្តាសំខាន់នៃភាពជោគជ័យគឺស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងដែលអនុវត្តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសស៊ីលី ដែលបានផាកពិន័យរថយន្តម៉ាស៊ូត និងធ្វើឱ្យការទទួលយកយានយន្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាបកាន់តែមានភាពទាក់ទាញ។ ដោយសារប្រទេសស៊ីលីបានអនុម័តស្តង់ដាររថយន្តក្រុង Euro VI រួចមកហើយគិតត្រឹមឆ្នាំ 2017 គម្លាតនៃការវិនិយោគពីរថយន្តក្រុង Euro VI ទៅរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមានទំហំតូចជាងក្នុងការភ្ជាប់គ្នា។
Sources
ប្រភព/ព័ត៌មានបន្ថែម៖
- C40 knowledge (ឆ្នាំ 2020)។ ដឹកនាំការស្តារទីក្រុងស្អាតតាមរយៈរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ មានលើគេហទំព័រ៖ https://c40.my.salesforce.com/sfc/p/#36000001Enhz/a/Hp000000GLFi/XgEm7gg.8utnB3JS5agpd7iexpXjXvo9h8gw140W7Ek
- C40 knowledge (ឆ្នាំ 2020)។ Metbus ដើរតួរជាអ្នកត្រួសត្រាយការដាក់ពង្រាយរថយន្តអគ្គិសនីនៅ Santiago។ មាននៅលើគេហទំព័រ៖ https://c40.my.salesforce.com/sfc/p/#36000001Enhz/a/1Q000000gQSR/ET0.2kS_O5ps_SIFrmwgPiDb95Z6inMj6uIjaIcF3mg
- C40 knowledge (ឆ្នាំ 2020)។ ពីគម្រោងសាកល្បងរហូតដល់មានរូបរាង – មេរៀនពីការដាក់ពង្រាយរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅ Santiago ប្រទសស៊ីលី។ មាននៅលើគេហទំព័រ៖ https://c40.my.salesforce.com/sfc/p/#36000001Enhz/a/1Q00 0000kW6c/knYCd6z53PMEDuWdggFpR0kinupp_K30zr8Bmes4r.8
- មន្ទីរពិសោធន៍ច្នៃប្រឌិតសកលសម្រាប់ហិរញ្ញវត្ថុអាកាសធាតុ (ឆ្នាំ 2018)។ ចំណាយដូចដែលអ្នកសន្សំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនស្អាត។ មាននៅលើគេហទំព័រ៖ https://www.climatefinancelab.org/wp-content/uploads/2018/02/Pay-As-You-Save-for-Clean-Transport_Instrument-Overview.pdf
- GovInsider (ឆ្នាំ 2023)។ របៀបដែល Santiago ក្លាយជាទីក្រុងមួយក្នុងចំណោមទីក្រុងដំបូងគេដែលបង្កើតការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនីក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ មានលើគេហទំព័រ៖ https://govinsider.asia/intl-en/article/how-santiago-became-one-of-the-first-cities-to-electrify-public-transport-at-scale
